车市金融战开打特斯拉小米等超二十家车企推七年超长贷

车市金融战开打特斯拉小米等超二十家车企推七年超长贷

车市"金融战"开打，特斯拉、小米等超二十家车企推七年超长贷！

车市掀起金融战

价格战还没打完，车市又迎来新的战事——金融战。界面新闻记者梳理多家车企官方发布的金融政策发现，特斯拉在2026年1月初就率先落地7年超长贷方案，覆盖Model3、ModelY全系在售车型，购买Model3首付7.99万元，月供可低至1918元；ModelY月供可低至2263元，日供只要74元。

这一招"降维打击"迅速引发连锁反应。吉利、小米汽车火速跟进；理想汽车推出了首付3.25万元起的7年分期方案；蔚来则通过BaaS电池租用服务结合超长金融，将入门门槛降得更低。

2月份以来，比亚迪海洋网、智己汽车、东风日产（甚至推出了8年期方案）等纷纷入局，战况愈演愈烈。

比如，2月25日，比亚迪针对海洋网发布"7年低息"政策，日供低至29元起；2月24日，智己汽车推出"7年0首付3年0息"金融方案，新年现金红包至高2.3万元；2月4日，东风日产公布一购车政策：旗下天籁·鸿蒙座舱推出限时金融方案：0首付、8年超长低息贷款，日供低至55元。

界面新闻记者了解到，甚至部分合资品牌如大众、丰田，也针对旗下新能源车型推出了6-7年的超长分期政策，7年贷已然从少数车企的营销手段，几乎变成了全行业的标配。

7年低息购车模式的核心，就是通过拉长贷款周期、降低月供压力，变相降低购车门槛，让原本预算不足、或暂时不愿一次性支付全款的消费者，能够提前实现购车需求。早在上个世纪七八十年代的美国，以福特、通用为代表的汽车巨头就已经逐渐采用金融手段而非单纯的价格手段来进行促销，汽车金融公司已经成为一种常态。

"拉长贷款周期，是降低购车门槛最直接的方式。"某股份制银行广州分行汽车金融部人士算了一笔账：如果用户购买一辆20万元的新能源车，5年贷首付15%，月供大约在3600元左右；而7年贷首付10%，月供可以压到2800元以内，购车门槛直接降低了近50%。

广州一新能源门店销售人员说，"车企推出7年低息购车方案之后，到店看车、咨询的客户明显多了起来，客流量比之前涨了不少。尤其是年底那段时间，很多人手头资金都比较紧张，这个长期低息方案一上，确实帮大家减轻了很大压力，原本犹豫的客户现在都愿意过来实地了解。"

融资租赁模式主导

一个值得关注的问题是，多家车企推出的7年超长低息产品，几乎无一例外，均由车企旗下的汽车融资租赁公司或第三方金融机构提供，传统银行几乎缺席。

界面新闻记者查阅多家车企的金融方案细则发现，小米汽车的方案由小米融资租赁有限公司、上海畅途融资租赁提供服务，理想、小鹏、蔚来的相关产品也均由融资租赁公司主导，仅有少数合资品牌的超长贷方案，由车企旗下的汽车金融公司配合银行落地。

"银行不是不想入局，是根本不能入局、不敢入局。"上述汽车金融部人士说，银行缺席7年车贷核心是两道无法突破的红线。

第一道是监管红线。根据监管明确规定，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，汽车贷款期限最长不得超过5年。"这意味着，银行根本不能推出首付低于15%、期限超过5年的车贷产品，这是硬性监管要求，谁也不能碰。"

第二道是风控红线。银行个人消费信贷的风控逻辑里，个人还款能力的可预测周期，最长不超过5年。"7年的时间，用户的职业、收入、征信状况、家庭情况的不确定性，会呈指数级上升。哪怕是当下资质完美的优质客户，我们也无法预判7年内他会不会遭遇失业、疾病、收入骤降等意外，坏账风险根本不可控。"

而融资租赁模式，恰好完美绕开了这两道红线。那么，车企主导的融资租赁模式和银行传统车贷，有什么区别？

某汽车融资租赁公司前风控总监分析说，银行传统车贷用户办理贷款购车后，车辆所有权直接登记在用户名下，银行仅作为抵押权人，对车辆享有抵押权，用户从购车第一天起，就是车辆的合法所有人。而汽车融资租赁模式，车辆所有权100%登记在融资租赁公司名下，用户仅享有车辆的使用权，只有还清全部84期租金，履行完合同全部义务后，融资租赁公司才会将车辆所有权过户给用户。